上世纪80年代后期奥迪进入中国市场,从上世纪80年代后期到90年代后期奥迪在中国市场的主力车型C3平台的奥迪100和奥迪200,那时的奥迪还不是豪华轿车。奥迪在中国的变化是上世纪90年代末期一汽奥迪开始生产C5平台的奥迪A6,这是1999年至2003年底中国生产的技术含量最高以及档次最高轿车。随着它的上市,奥迪成为了中国高档官车市场中的一哥,这个德国品牌也开始了中国最风光的二十年。

  

  这款奠定现代奥迪设计风格的轿车非常符合中国人的审美观点,制造工艺和细节设计远远超越了它的前辈,这是也是继20世纪70年代和80年代的日系豪华轿车之后,中国的官车在档次和豪华程度上再一次和国外接轨。今天分享一辆德国原装的1998年奥迪A6 2.8 quattro,它的车况喜人。

  

  这辆德国原装的标轴版奥迪A6(C5)个头并不太大,车身长度为4796毫米,车身宽度为1810毫米,轴距为2760毫米。对比之下,2021款的一汽奥迪A4L的车身长度为4858毫米,车身宽度为1847毫米,轴距为2908毫米。1998年标轴版的奥迪A6比现在的一汽奥迪A4L还小一点。

  

  这辆欧版的2.8 quattro的车尾光秃秃,一些欧洲消费者订车时就这样要求的。

  

  

  

  

  

  它采用的2.8升V6缸发动机是奥迪的第二代V6发动机,每缸5气门,德版德最大功率193马力(一汽奥迪A6版德最大功率为190马力)。性能在当时属于一流,但是维修养护费用很高,对于官车用户来说这不是问题。这辆车的传动系统为5速自动变速箱,quattro全时四驱,但性能一般;0-100公里/小时加速用时10.1秒,最高车速229公里/小时。

  2004年我开过三款C5平台的一汽奥迪A6新车;2004年款的2.8行政版、2004款的 2.8 S-line 以及2004年的2.5柴油手动。后座的舒适性在当年国内的合资轿车中没有对手,但是驾驶方面就另说了,底盘软,软脚病严重, 2.8行政版 CVT变速箱反应慢,而2.8 S-line只是换了有手动换挡功能的CVT变速箱,有模拟6挡手动功能,底盘一样软。C5平台的一汽奥迪A6对2003年底在中国上市的新锐华晨宝马BMW 530i来说驾驶方面差距明显, 没有宝马那种人车一体的愉悦感。

  2004年一汽奥迪A6 车系的性能一般。顶配的2.8升V6缸动力版全系CVT变速箱,0-100公里/小时加速用时是9.8秒,对比之下2003款华晨宝马BMW530i(6AT)其0-100公里/小时加速用时是7.1秒,完全不在一个档次上。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  说些其它的,有粉丝反应我文中图片加了水印阅读感觉不好,但这也是没有办法的事情。 我的很多原创文章已经成了不少抄袭者的素材库,为了保护我的利益减少这类抄袭(杜绝是不可能的),只能在我的原创文章中图片中间加上水印。

  最后结尾前再说一个现象,现在很多消费者买车前看汽车视频自媒体(就是各种XX“说车”,各种“XX评车”),其中有专业水平很高的,但不乏臭鱼烂虾,似乎是会开车了就可以说车评车了,奇葩的是连驾照都没有的也成了车评人,还有些是假自媒体,似乎是一个车企养的,视频中夸赞这个车企说的话术都一样,表演如同鹦鹉学舌……